De modo geral, quanto mais alto for o estágio de ajuste, maior será a potência obtida. Os detalhes de cada estágio dependem das características mecânicas do veículo, mas existem algumas regras gerais. Vamos dar a você a essência delas aqui e, em seguida, passar para informações mais específicas abaixo, para que você possa ter uma ideia do que é melhor para você. Na maioria dos casos, o ajuste do estágio 1 não exige alterações de peças, embora isso possa acontecer em alguns casos. Por exemplo, para alguns carros com superalimentadores, a substituição da polia pode fazer parte do estágio 1. Entretanto, na maioria dos casos, o estágio 1 é apenas uma modificação de software. Especialmente em veículos com turbocompressor, é a atualização mais benéfica em termos de potência até os mods do estágio 3 e superiores. Um benefício adicional é que geralmente é mais acessível e, ao mesmo tempo, traz mais potência do que a maioria das atualizações no estágio 2. O ajuste do estágio 2 acrescenta algumas peças novas, principalmente para as seções de admissão e escape. Além de proporcionar um pouco mais de potência, o estágio 2 também serve como base para a próxima etapa do ajuste. As peças adicionadas no estágio 2 variam muito, pois há muitos tipos diferentes de atualizações de admissão e escapamento. Se você optar pelo estágio 2, o chiptuning também é uma parte obrigatória. O estágio 3 vai além, incluindo alterações nos componentes internos do motor, turbocompressor, injetores e muito, muito mais. A troca de todas essas peças não é obrigatória, pois o Estágio 3 é frequentemente personalizado e adaptado para atender aos desejos dos clientes. É importante ressaltar que você também pode especificar a qualidade do combustível para a qual deseja que façamos o ajuste. A qualidade diferente do combustível também afeta o escopo das modificações. Níveis mais altos de octanagem deixam mais espaço para o aumento e o avanço do tempo de ignição.
O Estágio 1 é a atualização de ajuste mais comum. O ajuste do estágio 1 é uma atualização do software da ECU que extrai mais potência do motor ajustando seus parâmetros operacionais. Em resumo, o estágio 1 ajusta vários parâmetros, inclusive o fornecimento de combustível e ar, a mistura e o tempo de ignição, bem como vários aspectos complementares, dependendo do veículo específico que está sendo ajustado. Além disso, cada um desses aspectos varia de acordo com as diferentes condições. Por exemplo, as relações entre os aspectos dependerão muito da rotação do motor. Da mesma forma, quando frios, os motores têm mapas diferentes. Portanto, há milhares de combinações entre os diferentes aspectos, dependendo de suas relações mútuas, das condições externas e do resultado desejado. Um bom afinador ajustará esses aspectos após cálculos meticulosos e sempre manterá todas as peças dentro de seus limites de segurança. A maioria dos limitadores é mantida, a função antijerk é preservada, todas as temperaturas estão dentro dos limites de segurança do OEM e nenhuma peça é sobrecarregada. Alguns veículos cujo potencial não é totalmente utilizado são removidos dessas limitações, mas também estão sempre dentro dos limites de segurança para as peças. O ajuste da ECU inclui otimizações de potência, metas de combustível, tempo de ignição, partida e duração e muito mais. Se você estiver interessado em saber mais sobre nosso processo de desenvolvimento de ajuste
O ajuste do Estágio 2, diferentemente do Estágio 1, introduz novas peças de hardware para abrir mais espaço para ganhos de potência. Em geral, as atualizações de peças para o Estágio 1 incluem peças de admissão e escapamento, incluindo peças como downpipes, catalisadores, filtro de ar, sistemas de admissão completos, intercooler, cat back e similares. Cada uma dessas peças abre um pouco mais de espaço para ajustes, de modo que o Estágio 2 acrescenta um pouco mais de potencial de potência. No entanto, seu principal benefício é que ele ajuda o motor a respirar mais facilmente e serve como uma excelente base para mudanças mais elaboradas que vêm com o ajuste do Estágio 3. Obviamente, versões diferentes das atualizações do Estágio 2 levam a ganhos de potência diferentes. De modo geral, os downpipes com gato de alto fluxo ou os downpipes totalmente sem gato certamente trarão mais benefícios do que uma configuração mais restritiva. Da mesma forma, um sistema de admissão completo proporcionará mais espaço para respirar do que um filtro de ar esportivo, que, por sua vez, será mais eficiente do que um filtro de substituição comum. Embora haja diferenças nos ganhos de potência com o uso de peças diferentes, o ajuste do Estágio 2 geralmente não produz grandes ganhos de potência em relação ao Estágio 1. É muito importante observar que o chiptuning também é uma parte essencial do ajuste do Estágio 2. Além de ser a atualização mais benéfica em termos de potência, ele também complementa as peças de hardware, ajusta o software para incorporar as peças ao sistema e corrige possíveis erros.
O ajuste de estágio 3 e acima é um trabalho muito mais personalizado do que os níveis inferiores. Ele inclui peças de hardware que aprimoram a indução forçada com base nos desejos do cliente e são projetadas para proporcionar o máximo prazer de dirigir e um desempenho inigualável.
As limitações das peças OEM são removidas com o uso de peças de desempenho do mercado de reposição. A lista de peças depende do escopo da modificação e da potência desejada, bem como dos níveis de estresse que as peças OEM podem suportar. Ela inclui coisas como um turbocompressor mais potente, bomba de combustível, injetores, válvulas para admissão e escape, embreagem esportiva ou de corrida, sensores mais potentes, bielas, eixos de comando de válvulas, virabrequim e muito mais. Basicamente, os estágios de ajuste mais altos dependem mais dos desejos do cliente e do orçamento do que de qualquer outra coisa. Por exemplo, se um cliente quiser um turbo grande de reposição e os injetores OEM não puderem fornecer combustível suficiente, serão necessários injetores de reposição; se a embreagem não puder suportar o novo torque, ela também precisará de uma atualização; se os componentes internos do motor não forem capazes de suportar as pressões, eles também precisarão ser reforçados…
Carros de corrida e projetos especiais são uma grande parte de nossa experiência. Desenvolvemos software para projetos especiais há algumas décadas, com sucesso notável em carros de estrada e automobilismo severamente modificados. Se você quiser o Estágio 3 ou superior, ou se tiver um projeto de ajuste especial em mente, sinta-se à vontade para entrar em contato conosco e aproveitar ao máximo nossa experiência, conhecimento e suporte.
