O pop and bang é uma das atualizações mais populares atualmente e pode fazer com que quase todos os carros tenham um recurso incrível que, até recentemente, era reservado para supercarros e veículos de pista altamente tunados. Aqui, vamos explorar o que é o pop and bang e em quais veículos ele pode ser instalado. Em primeiro lugar, você deve saber que, embora o som venha do escapamento, na verdade ele tem pouco a ver com o ajuste do pop and bang. Na verdade, trata-se de uma atualização de software que pode ser adicionada ao ajuste de estágio 1 em muitos casos. No entanto, com muita frequência, ela acompanha as atualizações do estágio 2 que também incluem um downpipe de reposição, pois as pessoas querem remover os catalisadores ou usar catalisadores mais resistentes que podem suportar o pop and bang com mais facilidade.
Talvez você conheça o pop and bang por um de seus outros nomes, como sistema antilag, ajuste antilag, pop on overrun, mapa de desaceleração ou mapa de crepitação. Todos eles representam a mesma coisa: um ajuste que proporciona melhor desempenho para veículos turbinados e uma excelente trilha sonora para completar os benefícios. O pop and bang é um efeito de ajuste usado em alguns dos supercarros mais radicais do mercado. No entanto, agora ele também está disponível para praticamente qualquer veículo. Seu carro pode emitir esses belos gurgles e bangs com nossos mapas de ajuste de pop e bang sem nenhum problema de segurança. Ir longe demais com o ajuste de pop e bang pode causar danos às peças de estoque ou até mesmo a algumas peças de reposição, portanto, é essencial conhecer os limites de várias peças, ter equipamentos de primeira linha para medir os efeitos do ajuste e o conhecimento e a experiência para realizar um ajuste de pop e bang notável, porém seguro.
Seu carro pode realmente ter um som melhor durante a desaceleração do que durante a aceleração. Você já ouviu esses sons em alguns dos melhores supercarros e carros de corrida do mundo. Esses são os estalos, rachaduras, batidas e gorgolejos que embelezam a experiência de dirigir durante as mudanças de transmissão ou a desaceleração. Esse é o efeito mais conhecido do ajuste de estalos e batidas, mas, como você provavelmente sabe, os pilotos e as equipes de carros de corrida se preocupam mais com a eficiência e o desempenho do que com o som.
Porque também há um excelente benefício de desempenho para carros com turbocompressores. O pop and bang elimina o atraso do turbo e a queda da pressão do turbo a cada mudança de marcha ou desaceleração. Com esse ajuste, além dos sons impressionantes, você também obtém um magnífico recurso antiatraso que mantém o impulso instantaneamente disponível quando você pressiona o pedal do acelerador novamente após cada mudança. Isso reduz segundos dos tempos de volta e é por isso que praticamente todos os carros de corrida emitem nossos maravilhosos pops e bangs pelo escapamento.
Dependendo do veículo em que estamos trabalhando, de suas partes mecânicas e do nível de ajuste que o cliente deseja, nosso ajuste de pop and bang pode incluir vários ajustes. No entanto, o que está presente em todos eles é a eliminação do corte de combustível e o retardamento do tempo de ignição em condições específicas (por exemplo, somente durante a desaceleração e/ou somente no modo esportivo). A primeira alteração é um ajuste do software da ECU que diz à ECU para não cortar o combustível quando o pé é retirado do pedal do acelerador. Isso significa que uma pequena quantidade de combustível é injetada mesmo quando o pedal não é pressionado. O segundo ajuste – retardamento no tempo de ignição – também é reservado para os momentos em que você tira o pé do acelerador. Ao retardar o tempo de ignição nesses casos, permitimos que a frente da chama se espalhe mais tarde do que o normal. Isso significa que uma determinada parte do processo de combustão está ocorrendo enquanto as válvulas de escape estão abertas, o que gera esses sons. Talvez você tenha notado que enfatizamos que a operação do mapa de pop e bang é reservada apenas para momentos específicos. Isso ocorre porque, se retardássemos o tempo de ignição o tempo todo, isso seria prejudicial ao desempenho do motor. O tempo de ignição adequado é uma parte essencial de qualquer bom ajuste, portanto, o retardo em momentos de aceleração seria uma má ideia. Só retardamos quando você está desacelerando e podemos até mesmo adaptar a faixa de rotações quando isso ocorre, ou até mesmo reservá-la apenas para o modo esportivo, caso você não queira os estalos sempre que estiver desacelerando ou trocando de marcha. Desenvolvemos esse mapa de modo que ele seja ativado quando você não estiver acelerando ou fazendo um cruzeiro, o que significa que o desempenho é preservado e até mesmo melhorado por meio do recurso antilagging do ajuste de pop and bang. O recurso de melhoria de desempenho mencionado vem do processo de ajuste explicado anteriormente e é reservado para veículos turbinados. O fato de as válvulas ficarem abertas por um tempo durante a combustão, mesmo quando você está desacelerando, e de o combustível ser fornecido significa que há um fluxo de gases pelo escapamento mesmo durante a desaceleração. Esses gases fazem com que o turbo continue girando nos momentos em que normalmente pararia, o que significa que a pressão é preservada e que, no momento em que você pressiona o pedal novamente, o turbo boost está presente instantaneamente. Não há período de acúmulo e, portanto, não há atraso do turbo. Ele não apenas soa bem, mas também o torna mais rápido.
Não, não é. Podemos retardar o tempo de ignição e manter o fornecimento de combustível em praticamente qualquer motor, mas o recurso antilag é reservado para veículos turboalimentados, pois os benefícios do fluxo de gases de escape só se manifestam quando esses gases são usados para dar partida no turbo.
Isso depende de como ele é criado. Retardar demais o tempo de ignição pode causar danos e fazer muito barulho pode ser muito duro para o sistema de escapamento e até mesmo para o turbo. Se for feito corretamente, se os engenheiros que o desenvolvem tiverem o conhecimento e a experiência necessários e se for testado em equipamentos de primeira linha, o pop and bang é totalmente seguro. A prova dessa segurança é o fato de que muitos fabricantes oferecem o pop and bang em veículos de série, seja como recurso padrão em veículos de desempenho ou como opcional em vários pacotes de desempenho. Esses veículos têm suas garantias e o ajuste do pop and bang não os torna menos seguros nem menos confiáveis. É importante observar que podemos ir muito além das limitações das peças de série, mas isso exigiria peças de reposição. Se você deseja pops e bangs extremos, informe-nos e poderemos desenvolver um ajuste de pop e bang personalizado para o Estágio 2. Nossa equipe de especialistas está aqui para garantir que você receba uma atualização de pop e bang segura, confiável e eficiente.
